攜*技術(shù)參與大國工程建設(shè)-上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司

近日，長運煤專線蒙華鐵路白城隧道的掘進工作突破3000米大關(guān)，即將實現(xiàn)全隧貫通。蒙華鐵路白城隧道挖掘使用由中國自主研發(fā)、世界*的馬蹄形盾構(gòu)機。的傳動與控制供應(yīng)商博世力士樂憑借的液壓技術(shù)，為這一“首要功臣”提供*的驅(qū)動力。

作為國家重點交通項目，蒙華鐵路是內(nèi)蒙古到華中地區(qū)的運煤專線，全長1814.5公里，跨越內(nèi)蒙古、陜西、河南、江西等七省區(qū)。其中白城隧道全長3345米，zui大埋深81.05米，設(shè)計為時速120千米雙線電氣化鐵路隧道。由于特殊的地理環(huán)境，蒙華鐵路白城隧道段地處西北地區(qū)黃土及軟弱地質(zhì)，傳統(tǒng)隧道施工方式難度大，事故多。馬蹄形盾構(gòu)機則能有效突破傳統(tǒng)限制，降低盾體與地層之間的摩擦力，進而減小推進阻力。這一*的隧道開挖方式能夠極大提高隧道空間利用率，較圓形截面減少10%—15%的開挖面積，進而縮減工程成本，縮短施工工期。

“這是馬蹄形盾構(gòu)機在我國黃土隧道上的成功應(yīng)用，是鐵路隧道施工技術(shù)與裝備發(fā)展史的里程碑。作為項目一員，我們感到無比榮幸。”博世力士樂中國工業(yè)液壓通用機械應(yīng)用楊曉鐘說：“一直以來，博世力士樂與中鐵工程裝備集團就保持著十分緊密的合作。我們從2008年開始合作研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)機，可以說是共同參與了國產(chǎn)盾構(gòu)機從無到有，從有到精的全過程。馬蹄形盾構(gòu)機的形狀很特殊，這給液壓系統(tǒng)在設(shè)計和元件選型上帶來了一定的挑戰(zhàn)，但是我們憑借出色的產(chǎn)品技術(shù)和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，成功解決了技術(shù)上的難點，確保了施工任務(wù)的順利完成。”

相較于傳統(tǒng)的常規(guī)盾構(gòu)機，馬蹄形盾構(gòu)機直徑更大，刀盤形狀也非傳統(tǒng)的圓形，需要在傳統(tǒng)常規(guī)盾構(gòu)機上使用的子系統(tǒng)進行較大的修改，甚至重新研發(fā)。這也給液壓系統(tǒng)設(shè)計及元件選型上帶來了不小的挑戰(zhàn)。為尋找zui合適的元件產(chǎn)品，力士樂團隊從項目伊始就積極參與到系統(tǒng)方案的設(shè)計中，為馬蹄形盾構(gòu)機提供一系列產(chǎn)品元件，包括CA馬達、A4/A10/A11油泵以及GFT減速器等，分別應(yīng)用在推進、管片拼裝、螺旋輸送、注漿、輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的各子系統(tǒng)的關(guān)鍵元件。CA馬達憑借其直徑小、重量輕等特點，在保證功率的同時消耗更小。此外，CA馬達還具備抗沖擊負荷能力和的內(nèi)部對稱，這能夠確保其在旋轉(zhuǎn)過程中的扭矩保持一致，保證輸出力達到平衡，在施工中zui大限度地減小了噪音和振動。A4/A10/A11系列油泵作為力士樂賴以成名的拳頭產(chǎn)品，在國內(nèi)外廣大用戶中贏得了高度的贊譽和認可，特別是在盾構(gòu)機這種可靠性要求很高的設(shè)備倍中，A4/A10/A11憑借其壓力高、轉(zhuǎn)速高、驅(qū)動功率大等特點，在市場上擁有很高的占有率。同時，該系列油泵的容積效率為95%左右，總效率為90%左右，具有很強的抵抗氣蝕能力，操作起來更；A4/A10/A11油泵的高材料強度性能還確保其抵御運行中的高壓，大大延長了使用壽命。

自1978年進入中國以來，博世力士樂液壓系統(tǒng)以其安全可靠、精良*、操作方便得到廣泛認可，并參與到中國眾多大型工程項目中。

在武漢長江隧道的建設(shè)施工過程中，力士樂提供了72臺帶有特殊密封系統(tǒng)的特質(zhì)油缸，確保直徑達11.38米的盾構(gòu)機在艱難的施工條件下始終保持正常運作。
在長江三峽工程中，力士樂提供了的陶瓷活塞桿油缸。
在青藏鐵路的建設(shè)中，配備有力士樂液壓系統(tǒng)的建筑機械，克服海拔4000米以上的惡劣條件，以其穩(wěn)定的性能保障了工程的順利完成。

2018年是中國改革開放40周年，同樣也是博世力士樂進入中國40年。博世力士樂見證了中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、正親歷中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在未來，更將憑借自身的產(chǎn)品技術(shù)，與中國企業(yè)、中國創(chuàng)新、中國力量繼續(xù)共同成長。

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